Su soğutma, iyi ısı dağılımı etkisine sahip bir soğutma yöntemidir.Su soğutmanın prensibi akan suyu sararak silindir gömleği ve silindir kafasını soğutmaktır.Soğutma sistemi, su pompasının tahriki altında mevcut motor sıcaklığında küçük ve büyük miktarda dolaşacak olan soğutma sıvısını içerecektir.Bu fayda, aşırı performans olmadan motor sıcaklığının nispeten dengeli olmasını sağlayacaktır.Su soğutmalı aracın gaz kelebeği sıcaklık düşük olduğunda açılmaz;Yağ sıcaklığı yüksek olduğunda gaz kelebeği tamamen açılacak ve su deposu çalışmaya başlayacaktır.Sıcaklık çok yüksek olduğunda, motorun optimum çalışma sıcaklığına kadar soğuması için fan açılacaktır.Büyük deplasmanlı ve büyük güce sahip motosikletler için uygundur.Küçük hacimli motosikletlerin ürettiği ısı su ile soğutulamaz.

Su soğutmanın temel aksesuarları: su pompası, su deposu sıcaklık kontrolü ve fan.

Su soğutmanın dezavantajları: Yüksek maliyet, karmaşık yapı, yüksek arıza oranı, çünkü harici su deposunun kapladığı alan da büyüktür.Su soğutmanın körü körüne değiştirilmesi performansı artırmamakla kalmaz, aynı zamanda sıcak arabanın daha uzun süre çalışmasına, soğuk arabanın çok fazla aşınmasına ve motor yağının önceden yanmasına neden olur.

Yağ soğutma, ısıyı yağ radyatöründen dağıtmak için motorun kendi yağlama sistemini kullanmaktır.İlave sıvıya gerek yoktur ve çalışma süreci nispeten basittir.Yağ radyatörü ve su deposu temelde aynı prensiptedir ancak biri yağ, diğeri sudur.

Yağ soğutmanın temel aksesuarları: Düşük seviyeli yağ soğutması yalnızca bir yağlı radyatöre ihtiyaç duyarken, üst seviye yağ soğutması fanlar ve kısma valfleri ile donatılacaktır.

Yağ soğutmanın avantajları: bariz ısı dağılımı etkisi, düşük arıza oranı, düşük yağ sıcaklığı, yağın yüksek viskozitesini azaltabilir.

Yağ soğutmanın dezavantajları: silindir bloğunu ve silindir kafasını değil, yalnızca motor yağının sıcaklığını soğutur, dolayısıyla ısı dağıtma etkisi ortalamadır.Motor yağı miktarında kısıtlamalar vardır.Radyatör çok büyük olamaz.Çok büyükse yağ, yağ radyatörüne akarak motorun alt kısmında yetersiz yağlamaya neden olur.

Hava soğutmasından yağ soğutmasına geçiş, radyatör ve yağ pompasının basıncına uygun olmalıdır.Çok büyük yağ radyatörü kapasitesi motor dişlisinin yağlanması için kötüdür, çok küçük radyatör akışı çok küçüktür, bu da yağ pompası üzerinde baskı oluşturacaktır ve yetersiz yağ akışı silindir kapağında büyük aşınmaya neden olacaktır.Ancak bazı yağ soğutmalı modeller de yüksek performansa sahiptir.Bu tip motor, çift yağlı devre tasarımını benimseyecek ve silindir bloğu, ısı dağıtma yağ devresinin silindir bloğunu doğrudan soğutmasına izin verecek şekilde içi boş bir durum olarak tasarlanacak, böylece ısı dağıtma etkisi daha verimli olacaktır.

Hava soğutma, aracın getirdiği rüzgarla soğutmayı ifade eder.Motor silindir bloğu yüzeyinde büyük soğutucular, silindir kafasında ise motor ile hava arasındaki temas alanını artırmak için soğutucular ve hava kanalları tasarlanacak.

Hava soğutmanın avantajları: soğutma sisteminde sıfır arıza (doğal soğutma), hava soğutma motorunun düşük maliyeti ve daha az yer.

Hava soğutmanın dezavantajları: ısı dağıtımı yavaştır ve motor tipine göre sınırlıdır.Örneğin, sıralı dört silindir için hava soğutması nadiren kullanılır ve ortadaki iki silindir, ısıyı etkili bir şekilde dağıtamaz.Bu nedenle hava soğutmalı motorların çoğu, düşük tork çıkışını vurgulayan tek silindirli motorlarda veya V şekilli çift silindirli motorlarda görünecektir.Tasarımında hiçbir kusur bulunmayan, hava soğutmalı bir motor, uzun mesafe yolculuklarda hiçbir sorun yaşamaz.Hava soğutmalı motorun uzun mesafeli yolculuklara uygun olmadığı söylenemez.Harley V şekilli çift silindirli hava soğutmalı motor, aşırı motor sıcaklığı nedeniyle nadiren arızalanır.

Su soğutma, çok silindirli, yüksek güçlü ve yüksek hızlı motorlar (aynı zamanda su-yağ ikili soğutma) için önemli bir soğutma sistemidir.Küçük deplasmanlı 125 tek silindirli araçlar su soğutmaya uygun değildir.Genel olarak 125 yer değiştirme çok fazla ısı üretmez.Yağ soğutması, stabilite ve fan ısıtma etkisi sağlayan orta sınıf arabaların standart konfigürasyonudur.Tek silindirli hava soğutmalı arabalar, yağ soğutmaya geçiş için daha uygundur ve tek silindirli hava soğutmalı arabalardan yağ soğutmaya geçiş, yalnızca yağ kanalının ortasına bir yağ fanı ısıtıcısının eklenmesini gerektirir.Hava soğutma, günlük scooterların standart konfigürasyonudur.Soğutma sisteminin sıfır arızalı motor maliyeti düşüktür.Bakımları düzgün yapıldığı sürece yüksek sıcaklık sorunu yaşanmayacak ancak su soğutmalı araçlarda yüksek sıcaklık daha sık yaşanacaktır.Kısacası tek silindirli düşük hızlı araç hava soğutması en iyi seçimdir.