Elektronik yakıt enjeksiyonu olarak adlandırılan yöntem, motora emilen hava miktarını ölçmek ve daha sonra yüksek basınçlı enjeksiyon yoluyla motora uygun miktarda benzin sağlamaktır.Hava ve benzinin karışım oranının kontrol edildiği bilgisayar kontrol işlemine elektronik kontrollü yakıt enjeksiyonu denir.Bu yağ besleme yöntemi prensip olarak geleneksel karbüratörden farklıdır.Karbüratör, şamandıra haznesindeki benzini boğaza emmek ve hava akış sisi ile yanıcı bir karışım oluşturmak için karbüratörün bekleme borusundan akan havanın oluşturduğu negatif basınca dayanır.

Elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin (FE1) kontrol içerikleri ve fonksiyonları:
1. Yakıt enjeksiyon miktarı kontrol ECU'su, temel yakıt enjeksiyon miktarını (yakıt enjeksiyon solenoid valfinin açılma süresi) belirlemek ve diğer ilgili giriş sinyallerine göre düzeltmek için motor devrini ve yük sinyalini ana kontrol sinyali olarak alır ve son olarak toplam yakıt enjeksiyon miktarını belirleyin.
2. Enjeksiyon zamanlaması kontrol ECU'su, krank mili faz sensörünün sinyaline ve iki silindirin ateşleme sırasına göre enjeksiyon süresini en uygun zamanda kontrol eder.
3. Yakıt kesme kontrollü motosiklet sürüşünü yavaşlatırken ve sınırlandırırken, sürücü gazı hızla bıraktığında ECU, yavaşlama sırasında egzoz emisyonlarını ve yakıt tüketimini azaltmak için yakıt enjeksiyon kontrol devresini kesecek ve yakıt enjeksiyonunu durduracaktır.Motor hızlandığında ve motor hızı güvenli hızı aştığında, ECU kritik hızda yakıt enjeksiyon kontrol devresini kesecek ve motorun aşırı hızlanarak motora zarar vermesini önlemek için yakıt enjeksiyonunu durduracaktır.
4. Yakıt pompası kontrolü Kontak anahtarı açıldığında, ECU gerekli yağ basıncını oluşturmak için yakıt pompasını 2-3 saniye çalışacak şekilde kontrol edecektir.Bu sırada motor çalıştırılamazsa ECU yakıt pompasının kontrol devresini kesecek ve yakıt pompası çalışmayı durduracaktır.ECU, motorun çalıştırılması ve çalıştırılması sırasında normal çalışmayı sürdürmek için benzin pompasını kontrol eder.

Hava yolu enjeksiyon modu.Bu yöntemin tipik özellikleri, orijinal motorun daha küçük olması, üretim maliyetinin daha düşük olması ve çalışma enerjisi verimliliğinin sıradan karbüratörlü motora göre büyük ölçüde geliştirilmiş olmasıdır.

Elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon sistemi, karbüratör tipi besleme ve karıştırma moduna kıyasla aşağıdaki avantajlara sahiptir:

1. Elektronik kontrol teknolojisinin benimsenmesi, daha katı emisyon düzenlemelerinin gerekliliklerini karşılayabilecek şekilde motorun egzoz kirliliğini ve yakıt tüketimini azaltır;
2. Elektronik kontrol ünitesi (ECU), gaz kelebeği valfinin değişimine hızlı bir şekilde yanıt verir, bu da motorun yol tutuş performansını ve hızlanma performansını artırır ve iyi dinamik performans göstergelerini koruyabilir;Motorun daha yüksek sıkıştırma oranını benimsemesine izin vermek, motorun termal verimliliğini artırır ve motorun vuruntu eğilimini azaltır;
3. EFI sistemi güçlü bir uyarlanabilirliğe sahiptir.Farklı modellerdeki motorlar için, yalnızca ECU çipindeki "darbe spektrumunun" değiştirilmesi gerekirken, aynı yağ pompası, nozül, ECU vb. farklı özellik ve modellere sahip birçok üründe kullanılabilir ve bu da şekillendirmeye uygundur. bir dizi ürün;
4. Uygun motor performans ayarı.

İkisi arasındaki fark, karbüratörün gaz kelebeği tepkisinin zayıf olması, yakıt besleme kontrolünün zayıf olması, yakıt tüketiminin yüksek olması, yakıt atomizasyon etkisinin zayıf olması, soğuk çalıştırmanın zayıf olması, yapının karmaşık olması ve ağırlığın büyük olmasıdır. .Otomobil karbüratörlü motor uzun süredir üretim dışıdır.Elektronik yakıt enjektörü, doğru yakıt besleme kontrolüne, hızlı tepkiye, iyi yakıt atomizasyon etkisine, karmaşık yapıya, küçük hacme, hafifliğe, karbüratöre göre çok daha az yakıt tüketim oranına ve iyi soğuk çalıştırma etkisine sahiptir.