SOHC (üstten tek eksantrik mili) motor, motosikletlerin yaygın olarak kullanılan hızının yüksek olması nedeniyle piyasadaki yaygın yüksek deplasman performanslı modellerde nadiren kullanılır.

SOHC'nin yapısı DOHC'ye göre daha basittir, ancak yalnızca bir eksantrik miline sahip olmasına rağmen, valflerin açılıp kapanmasını kontrol etmek için iki valf külbütör kolu aracılığıyla dört valfe iletilmesi gerekir.

avantaj:

Doğrudan triger dişlisi tarafından tahrik edilen tek bir eksantrik mili bulunması nedeniyle motor, hız arttığında eksantrik milinin dönüş direncinden daha az etkilenir ve düşük hız kısmının çıkışını daha çabuk tamamlayabilir.Bakım maliyeti daha düşüktür, yapısı basittir ve yaygın olarak kullanılan düşük hızlı yollarda yakıt daha ekonomiktir.

Dezavantajları:

Yüksek hızlarda, valf külbütör kolunun doğal esnekliği nedeniyle atalet oluşturan birçok ileri geri hareket eden bileşen vardır.Bu nedenle, yüksek hızlarda valf stroku kontrolü stabilite ve doğruluktan yoksun olabilir ve ayrıca gereksiz titreşim veya gürültü de ortaya çıkabilir.

DOHC

Adından da anlaşılacağı gibi DOHC doğal olarak iki eksantrik milini tahrik eder.İki eksantrik mili olduğundan, eksantrik milleri dönebilir ve valflere doğrudan basabilir.Valf külbütör kolunun ortamı yoktur, ancak hareket etmesi için daha uzun zamanlama zincirlerine veya kayışlara ihtiyaç duyar.

avantaj:

Yapısal olarak konuşursak, motor için yüksek rotasyonlu havalandırmanın stabilitesi ve doğruluğu daha iyidir, bu da motorun performansını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur.Çok fazla ileri geri hareket eden aksesuarın ve iletim ortamının bulunmaması nedeniyle titreşim kontrolü daha iyidir.İki bağımsız kamın kullanılması, V şeklinde bir yanma odasının kullanılmasına olanak tanır ve valf açısı da tasarım açısından daha esnek olabilir.Buji, yanma odasının merkezine yerleştirilebilir ve böylece tam olarak eşit yanmaya belirli bir katkı sağlanır.

Dezavantajları:

İki kamın tahrik edilmesi gerekliliğinden dolayı motorun düşük devir hızlanma aralığında tork kaybı olacaktır.Karmaşık yapısından dolayı bakım ve onarım maliyetleri ve zorlukları SOHC'ye göre daha yüksektir.

Büyük deplasmanlı motorlarda çoğu motor DOHC kullanıyor çünkü yapı, büyük deplasmanlı motorların sürüş kalitesini daha iyi gerçekleştirebiliyor ve büyük deplasmanlı motorların tek stroklu güç performansı da güçlü ve düşük burulma için kayıp oranı daha küçük olacak.

Tıpkı otomobillerde olduğu gibi, çok küçük hacimli küçük ev arabaları DOHC ile donatılmışsa, kullanıcı deneyimini geliştirmek için SOHC'yi istikrarlı bir şekilde kullanmak yerine maliyetleri sıkıştırmak ve maliyet etkinliğini artırmak daha iyidir.

Bununla birlikte, DOHC arabalarının düşük torka sahip olmayabileceği ve SOHC arabalarının da güçlü düşük torka sahip olmayabileceği vurgulanmalıdır.Bu hala diğer motor bileşenlerinin ayar ayarlarına bağlıdır.Bu iki yapı yalnızca belirli çalışma koşullarında motorun performans potansiyelini, yakıt ekonomisini ve kalitesini etkiler.